คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง Centac (6000-30,000 cfm) การกำหนดค่าขั้นสูง

ประกอบโรเตอร์ได้ดี

การออกแบบใบพัดเดี่ยวแบบเพลาเดี่ยวทั่วไปช่วยลดความยาวของโรเตอร์และลดน้ำหนักของเสาเข็มให้น้อยที่สุดเพื่อให้การรวมกันของโรเตอร์มีเสถียรภาพที่ดีที่สุด ช่องว่างการทำงานระหว่างใบพัดและตัวขยายความดันไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงอากาศหรืออุณหภูมิของน้ำ กึ่งเปิด Triplex Flow Back Bend Type Impeller (พัฒนาโดย Ingersoll Rand เป็นครั้งแรก) ช่วยให้หน่วยมีความสามารถในการควบคุมที่ดีที่สุดในขณะที่ทำให้ใบพัด CENTAC สูงสุดในช่วงการดำเนินงานเกิดขึ้นครั้งเดียวโดยเหล็กกล้าไร้สนิมเกรดสูงพิเศษโดยการหล่อด้วยแรงดันสูงซึ่งมีความแข็งแรงสูงและทนต่อการกัดกร่อน

แหวนแรงขับมีประสิทธิภาพในการถ่ายโอนการกระจายแรงขับนิวเมติกไปยังเปลือกเครื่องเพื่อให้เกียร์หลักไม่ทนต่อภาระนี้และยืดอายุการใช้งานของเกียร์ได้สูงสุด เพลาสั้นรูปสามเหลี่ยมโค้งมนที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงแหวนแรงผลักดันและการเชื่อมต่อที่ล็อคตัวเองอย่างแน่นหนาระหว่างใบพัดและปีกนกและทำให้การประกอบและถอดชิ้นส่วนเป็นเรื่องง่ายมาก โหมดการเชื่อมต่อของสามเหลี่ยมโค้งนี้ยังเพิ่มพื้นที่สัมผัสและอายุการใช้งานยาวนานกว่าการเชื่อมต่อคีย์หรือการเชื่อมต่อแจ็คเก็ตร้อน

ระบบหล่อลื่นขั้นสูง:

แรงดันน้ำมันต่ำ (25PSig): โอริงมาตรฐาน SAE ช่วยให้มั่นใจได้ว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเมื่อใช้งาน ปั๊มน้ำมันหลักขับเคลื่อนด้วยแกนหลัก เครื่องทำความร้อนน้ำมัน

Built-in Air Cooler: โครงสร้างที่กะทัดรัดและประสิทธิภาพการระบายความร้อนสูง ไม่มีท่อภายนอกติดตั้งง่าย ลดข้อต่อการขยายตัว ท่ออากาศร้อนที่ไม่มีการสัมผัส สายอากาศในตัวช่วยลดระดับเสียงรบกวน โครงสร้างการออกแบบที่กะทัดรัดและครอบคลุมพื้นที่น้อย ลดการสูญเสียความดัน

การส่งผ่านทางกลที่เหนือกว่า:

การรวมกันของโรเตอร์ CENTAC ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพมั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและการซ่อมแซมที่ง่ายขึ้น เพลาปีกนกที่มีเสถียรภาพช่วยให้สามารถใช้ตลับลูกปืนแบบสามวัตต์ที่มีโครงสร้างที่เรียบง่าย ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ใด ๆ ในตลับลูกปืนนี้ไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำทุกปี แบริ่งทั้งหมดใช้ระบบหล่อลื่นความดันต่ำปกติการหล่อลื่นเพื่อให้บรรลุการหล่อลื่นเกียร์ที่มีประสิทธิภาพและความมั่นคงของฟิล์มน้ำมัน แรงดันน้ำมันถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมันหลักที่ติดตั้งบนแกนหลักและมีคอมพิวเตอร์ช่วยปั๊มน้ำมัน

แรงขับตามแนวแกนมีขนาดเล็กทิศทางเดียวและสามารถคาดการณ์ได้ลดการใช้พลังงาน แรงขับตามแนวแกนถูกดูดซับโดยแบริ่งแรงดันไฮดรอลิกที่ปลายเพลาสั้นของแต่ละเกียร์โดยไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในแบริ่งแรงขับรัศมีและแนวแกนมาตรฐาน โครงสร้างที่เรียบง่ายนี้สามารถตรวจสอบการทำงานของแบริ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยการสั่นสะเทือนของเพลา ดังนั้นจึงสามารถประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเป็นประจํา