การพัฒนายานพาหนะอุตสาหกรรมของจีนได้ผ่านประวัติศาสตร์มานานกว่า 60 ปี ตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงการแนะนำจนถึงการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ตอนนี้ได้เข้าสู่ช่วงการเปลี่ยนแปลงแล้ว ประเทศจีนกลายเป็นตลาดผู้บริโภครถยนต์อุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในโลกในปี 2552 จากสถิติของ เสี่ยต้อย พบว่า ก่อนหน้านี้นานมากรถยกสันดาปภายในครองตำแหน่งผู้นำตลาดประมาณ 80%,รถยกในขณะที่รถยกไฟฟ้ามีเพียงร้อยละ 20 เท่านั้น การครอบครองนี้ตรงกันข้ามกับต่างประเทศอย่างชัดเจน เนื่องจากอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของจีนเริ่มต้นช้ากว่าระบบเศรษฐกิจโลก

ในช่วงแรกของการพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของจีน ส่วนใหญ่เป็นแรงงานมือ ต่อมาการเกิดขึ้นของรถยกสันดาปภายในเป็นการทดแทนแรงงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อจัดการกับสินค้าจำนวนมากผู้ประกอบการมักจะรู้สึกสะดวกสบายและทนทานมากขึ้น แต่ด้วยมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากส้อมด้านในหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและผู้ผลิตค่อย ๆ ให้ความสนใจกับปัญหานี้ในขณะที่รถยกสันดาปภายในกลายเป็นไม่สะดวก ในปี 2014 ส่วนแบ่งการตลาดของรถยกไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 27% จากสถิติในไตรมาสแรกของปี 2558 รถยกไฟฟ้าคิดเป็น 32% ของยอดขายทั้งหมดและแนวโน้มขาขึ้นเร่งตัวขึ้นอีก ในปี 2013 ปักกิ่งเริ่มใช้มาตรฐาน Euro IIIa ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2558 เป็นต้นไป จะบังคับใช้มาตรฐาน Euro IIIb ที่เข้มงวดมากขึ้น ในปีที่ผ่านมาอีคอมเมิร์ซเฟื่องฟูและเครือข่ายการกระจายสินค้ารูปแบบต่างๆนำไปสู่การเติบโตอย่างรวดเร็วของสวนโลจิสติกส์และโครงการก่อสร้างคลังสินค้านำไปสู่การประยุกต์ใช้รถยกคลังสินค้า รถลากพาเลตไฟฟ้านำโอกาสในการขยายการพัฒนา ในขณะเดียวกัน ความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมของบริษัทก็เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และสภาพแวดล้อมการทํางานและสุขภาพส่วนบุคคลของพนักงานก็ได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ เชื่อว่าการเปลี่ยนรถยกสันดาปภายในด้วยรถยกไฟฟ้าในบางพื้นที่จะกลายเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในอนาคต

ราคาน้ำมันโลกยังคงปรับตัวสูงขึ้นเรื่อยๆ รถยกสันดาปภายในมีปริมาณงานเท่ากับรถยกขวดไฟฟ้า,อุปกรณ์พอร์ตค่าไฟฟ้าก็ต่ำ ใช้ไฟฟ้าเท่าเดิมสำหรับค่าไฟฟ้าเพียงประมาณ 30% ของค่าเชื้อเพลิงรถยกสันดาปภายใน การบำรุงรักษาก็ค่อนข้างถูก รถยกเชื้อเพลิงไม่สามารถทำระบบควบคุมอัจฉริยะได้มากขึ้น มันสามารถรับประกันความปลอดภัยของรถยก